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中国小型房车的发展现状(下)

发布时间:2020-11-15人气:1

在中国大陆,旅居车仍然是新生事物,但是小型国产房车打破常规旅游模式、其自由奔放的形式吸引了很多“小资”和中产阶级人士,有一些公司也租小型国产房车出外开会或者旅游。租小型国产房车的日租金最多为2000元,由于可以合租,这个价格对大型城市的白领阶层还是可以接受的。买小型国产房车的用户大多来自政府部门、企业集团和个人三个方面。政府部门买这种车主要是为接待贵宾以及官员外出远行为工作之用。值得我们注意的是,在政府层面上。这种车型为政府机关用公款购车接待来宾或者官员外出提供了方便,而政府采购在中国历来都是巨额市场。企业集团购买此车,在接待多位客户时,省去了多部轿车的烦恼。对于中国的私人买主来说,小型国产房车既是一种新鲜的旅居工具,还是一种“炫耀性消费”,因此再这块市场上,小型国产房车的需求曲线是向右上方上扬的。他们购买的小型国产房车甚至装载了航天电动按摩可加热真皮座椅,高价格在中国资产新贵那里是很好的促销工具。据调查,私人小型国产房车购买者的平均年龄在41岁,依据外国的经验,小型国产房车发展的中期,持续的宣传将把年轻一代(尤其是受高等教育群体的消费者)将会被带进小型国产房车市场,这是小型国产房车的持续性市场,对小型国产房车销售发展成熟市场起着举足轻重的作用。

尽管小型国产房车小型国产房车旅游在中国被看好,也存在有潜力的市场,但是,整个小型国产房车市场在中国还仅仅处在“概念”阶段。在中国大陆地区,目前所有的小型国产房车生产厂家均处于前期摸索阶段,仍然还没有形成成熟的营销模式,生产也都是试点生产或者定制生产,没有进去正规生产阶段,更不用说批量生产了。在销售方面,专门做国外原进口小型国产房车代销业务的销售公司在近一两年内比以往有较大的突破,但是比起之前的小型国产房车销售七点还是相当的低,甚至为零。除此之外,国产小型国产房车的销售量没有实质性进展,各生产厂商都是在看到了这块市场的潜力,但要么需求不足不敢贸然进入,要么资金、技术等不足无法进入,因此根本就没有真正规模的小型国产房车销售。有实力的公司也仅仅是出于战略考虑再做市场培育和观望以及观念疏导的工作,对于当期盈利仍然不抱有幻想。

具体的问题大致表现在:第一,小型国产房车以及小型国产房车旅游的概念还有相当大的消费者不了解,小型国产房车旅游的理念甚至在大城市中的普及程度也很低;第二,现行小型国产房车的价格相对于广大的中国消费者的可自由支配收入而言还是显得过高,这使得小型国产房车无论是直接销售还是用来做小型国产房车旅游,预期回报率都会比较低,无法行车有效的盈利模式;第三,落牌照问题:小型国产房车在中国牌照不是很容易上,因为在中国小型国产房车属于特种车辆,收到的管制比较多,比如小型国产房车多被上成大客车车牌,比小客车车牌要多交很多的费用;第四,中国适合小型国产房车旅游的景区的道路状况普遍不太适合现在国产小型房车的行驶。另外,国产的大部分小型国产房车都是经过改装的改装车,重心在车前部,防震效果不是很理想,噪音偏大,小型国产房车内部设计还有待做更适合于中国人的改进,如:冰箱体积过大,使用效率不高的家具很多,而乘客的生活空间太小等。很多常用设备由于技术和费用问题无法正常使用,这些都是影响了小型国产房车的舒适性和操控稳定性。

中国正成长为世界第二大经济实体和新的“世界工厂”,经济仍在保持增长中,从产业经济的角度看来,一个地区的生活成本是其产业结构函数的内生变量,制造业属于低附加值、低风险收入的行业,对生活成本变量富有弹性,因而制造业中心在自由市场中回向低劳动力成本地区流动。世界的制造中心从荷兰的奥姆斯特丹,到英国的凯撒郡和曼彻斯特,再到欧洲的的泪罗斯顿然后转向美国的底特律,游到东亚的日本、韩国,都印证着这个规律,中国大陆成为新的“世界工厂”是自然的。与此相反,服务行业就将向高劳动力成本地区蔓延。

由此看来,一方面中国的小型国产房车生产将有望伴随汽车工业高速发展,大陆地区不但将会成为自产小型国产房车的生产基地,而且在销售欧美方面亦有极大的潜力和各种基础。另一方面 ,从大陆内部的地理格局来看,小型国产房车的生产基地有北签的势头,因为从成本流转来看,北部及西部工业重镇将成为中国大陆的制造腹地,而湖北舜宇房车小型国产房车的服务商则有聚集于沿海和都市经济发展带的趋势。在此,地区旅游资源是个外生变量,所以符合上述综合条件的地区,将成为小型国产房车服务经营上聚集的首选之地。


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